У літньому сезоні 2025 року кількість місць, доступних у лоукост-авіакомпаніях, що працюють в аеропорту імені Шопена, сягне 5,15 млн. Це означає зростання майже на 32% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Найбільші гравці польського ринку авіаперевезень, такі як Ryanair і Wizz Air, демонструють суттєве збільшення своєї присутності. Частка бюджетних перевізників у загальному пасажиропотоці досягне 18,2%.
Проблеми з пропускною спроможністю
Аеропорт імені Шопена працює на межі своїх можливостей. Як нинішнє керівництво Польських аеропортів (PPL), так і попередні управлінці підтверджують, що обмеження інфраструктури значно ускладнюють розвиток авіасполучень. PPL керує не лише варшавським хабом, а й аеропортами в Радомі та Зеленій Гурі. Вже багато років розподіл слотів на зльоти та посадки в аеропорту імені Шопена здійснює незалежна зовнішня організація, яка щороку відхиляє тисячі заявок на нові рейси.
Обмежений вибір
Проблема з отриманням слотів у Варшаві є гострою. Підсумковий звіт про розподіл слотів на літній сезон 2025 року свідчить, що було надано 124 763 слоти, що становить 84,9% від поданих заявок. Це більше, ніж під час початкового розподілу, коли компанія Airport Coordination Limited відхилила майже 50 тисяч заявок, схваливши лише 67,8%. Водночас неможливість швидкого збільшення операційної пропускної спроможності основного хабу LOT залишається значною проблемою.
PPL заохочує лоукост- та чартерні авіакомпанії до більш активного використання інших аеропортів у Мазовії. Однак перевізники не поспішають переносити свої рейси до аеропортів у Модліні та Радомі, оскільки аеропорт імені Шопена залишається найбільш привабливим для пасажирів. Для багатьох мандрівників, включаючи пасажирів бюджетних авіаліній, цей аеропорт є першим вибором, і змінити їхні вподобання буде складно.
Розширення діяльності лоукостерів
Літній сезон, що триватиме з 30 березня до 26 жовтня 2025 року, стане випробуванням для аеропорту імені Шопена. Операційні можливості злітно-посадкової смуги були переглянуті, і тепер у проміжок часу з 09:00 до 12:00 можна здійснювати до 48 операцій на годину. В середньому щодня буде виконуватися близько 560 авіарейсів, хоча реальна потреба авіакомпаній значно перевищує ці можливості. Авіаперевізники подали заявки на здійснення приблизно 700 рейсів на добу.
У літньому сезоні 2024 року бюджетні авіакомпанії отримали 17 679 слотів, що становило 14,75% від загальної кількості слотів. Вони запропонували пасажирам 3 910 772 місця, що відповідало 21,11% від загального обсягу перевезень у Варшаві, який сягнув 18 524 276 місць. Лідерами за кількістю отриманих слотів стали Wizz Air (14 383) та Ryanair разом із дочірньою компанією Buzz (1 389).
Подальший ріст ринку лоукост-авіакомпаній
Літній сезон 2025 року буде відзначений подальшим зростанням бюджетного авіасектору у Варшаві. Згідно з попереднім розподілом, лоукост-компанії отримали 22 714 слотів, що на 28,48% більше, ніж роком раніше. Їхня частка у пасажиропотоці виросте до 18,2% (збільшення на 3,45%). Загальна кількість доступних місць у бюджетних авіалініях сягне 5 156 950, що на 31,86% більше, ніж у літньому сезоні 2024 року.
Найбільшим лоукост-перевізником залишиться Wizz Air, який працює через свої угорську, мальтійську та британську філії. Компанія отримала 17 960 слотів – на 3 577 більше, ніж минулого року, що становить 20% зростання. Її загальна пропозиція місць досягне рекордних 4 286 708.
Проте Ryanair покаже ще вищий темп зростання – на 82%, хоча варто зазначити, що базовий рівень цього перевізника був нижчим. У 2025 році Ryanair отримає 1 744 слоти – на 784 більше, ніж у 2024 році, а його загальна пропозиція місць складе 332 442. Окрім Wizz Air та Ryanair, у Варшаві регулярні рейси виконуватимуть ще вісім бюджетних перевізників:
- Air Arabia (368 слотів, 64 032 місця);
- Eurowings (210, 35 340);
- flydubai (840, 141 344);
- Norwegian Air Shuttle (364, 67 704);
- Pegasus Airlines (240, 44 640);
- PLAY Airlines (98, 17 604);
- Sky Express (358, 66 588);
- Sun Express (532, 100 548).
Таким чином, аеропорт імені Шопена продовжує залишатися ключовим транспортним вузлом для лоукост-компаній, незважаючи на обмеження інфраструктури та жорстку конкуренцію за слоти. Це свідчить про високий попит на бюджетні перевезення серед пасажирів, які надають перевагу зручності польотів з центрального аеропорту Варшави.